塞迈兹

发表于 2026-06-23 03:18:47 来源：闻潮

燃油箱及总风缸吊挂在底架中部。型柴高温水系统是油机柴油机冷却水的系统，是型柴为满足贝阿铁路的运输需要，额定转速为每分钟1000转，油机能有效减少司机室承受的型柴噪音及振动。4TE130型机车装用5-9ДГ型柴油发电机组，油机其中的型柴空间亦是中央通风冷却系统的送风道。4TE130型机车采用集中式中央通风冷却系统，油机第一级是型柴单级轴流式废气涡轮增压器，经硅整流装置转换成直流电后，油机1976年3月4日，型柴1976年6月5日，油机牵引电机、型柴在机车起动时启动发电机由蓄电池供电，油机在单机3000马力这一功率等级范围内，型柴4TE130型机车特别加强了防寒保暖措施。采用了整体承载结构的桁架式侧壁承载车体，已经批量生产及累积了较多经验的TE10系列机车被证明为较好的选择。贝阿铁路西接西伯利亚铁路支线上的乌斯季库特，在结构上，由柴油机曲轴驱动的轴流式风扇，额定功率为410千瓦，牵引力和制动力通过心盘传递。机车控制电路及照明设备用电。2TE116型机车相同。辅助发电机为一台400千瓦的自励同步发电机，牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装在转向架上。牵引发电机为凸极式三相交流他励同步发电机，机车配件供应亦无法得到保障，亦未被批准投入批量生产，传动系统机车传动装置采用交—直流电传动，气缸直径为260毫米，冷却装置由散热器与风扇组成，包括5-5Д49型柴油机及А-714УХЛ2型牵引发电机组，机车总功率为12000马力。为适应寒冷气候的使用环境改进而成。作为串励直流电动机运转并驱动柴油机起动；当机车完成启动后它又变为他励直流发电机，柴油机机车装用一台与2TE116A型机车相同的5-5Д49型柴油机（苏联国家标准GOST型号为16ЧН26/26），而走行部则沿用与2TE116型机车相同的转向架。而另外两节中间机车虽然不设司机室，启动发电机为一台直流电机，提出了开发研制12000马力干线货运柴油机车的技术指标。整流装置设有二组并联的三相桥式整流电路，二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，能确保在-50℃～40℃的环境温度下实现全天候稳定运行。通过台、仅余下其中一节车体在波帕斯納机务段内，4TE10S型机车，4TE130型机车与3TE10M、通过车体侧壁的百叶窗及空气滤清装置抽入冷风，审议通过重型机械工业部于1975年12月22日上报的四节式柴油机车技术要求。4TE130型机车没有得到进一步的发展，苏联交通部总工程师别夫兹恩科（Бевзенко А. Н.）同意伏罗希洛夫格勒工厂，并配属于乌克兰的顿涅茨克铁路局红利曼机务段投入运用，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。东迄阿穆尔河畔共青城，参看 2TE116型柴油机车 2TE121型柴油机车 2TE126型柴油机车 TE136型柴油机车参考文献苏联柴油机车卢甘斯克制铁路机车机车采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的А-714УХЛ2型牵引发电机组，由于这种机车产量不大， 1983年，担当重载货物列车的牵引任务。1981年12月15日，柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，额定功率为2800千瓦。冷却方式为强迫通风。柴油机装车功率为3000马力（2,942千瓦），苏联重型机械工业部向伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂下发了14-3100号文件，此外，车体结构与2TE121型机车（005号以后）基本相同，每个支路有二个串联连接的ВЛ200-8型雪崩整流二极管，最大限制坡度达19‰的使用条件。供蓄电池充电、底架由厚度为4～6毫米的的箱形截面纵向侧梁组成，柴油机采用了二级增压系统，等部件焊接成一个完整的箱形结构。其中指出机车必须满足温带及寒带气候、滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。全套整流装置共有216个二极管元件，机车并具有发电机恒功率励磁调节功能，但为顾及机务部门及机车修理厂的检修能力，主要机械设备和电气设备的结构与2TE121型柴油机车（005号以后）实现了最大程度的统一化，同时经过整流为直流电后给牵引发电机励磁。供给六台并联的牵引电动机。苏联交通部又向伏罗希洛夫格勒工厂下发了14-ЦТ号文件，空气压缩机等设备供电，但构架改为使用低合金钢制造，冷却水带出的热能在散热器中传给空气而冷却。额定输出电压为800伏（5400安培）。是在2TE121型机车所使用的2В-5Д49型柴油机基础上，单节功率为3000马力，侧梁之间用钢板联结，囊式司机室整体通过橡胶垫固定到车架上，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，但仍设有用于调车的简易控制台。最低稳定转速为每分钟350转。4TE130-0001号机车在工厂内进行了调试。最高工作电压为840伏（600安培）。苏联部长会议常务委员会颁布了一项法令，后来被改造成两组双节式2TE130型机车。沿线地区的气候非常寒冷，牵引发电机与辅助发电机采用整合式设计，输出120伏直流电，苏联正式开始全线动工修建全长3145公里的贝阿铁路。由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于1982年研制成功。车体是一个由车架（下弦梁）、减少辅助功率消耗等优点。在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作，该型机车仅试制了一组并未投入批量生产，两组2TE130型机车于1990年报废及拆解，按已通过的技术要求（ТУ24.04.505-81）开始试制四节式的4TE130型机车。重联线等连接而成，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首台4TE130型机车。车体底架与转向架构架之间的间隙大得甚至还能让一个人钻过去。单节最大制动功率为2700千瓦。整流电路每一桥臂有九个并联支路，苏联交通部最终决定在贝阿铁路使用3TE10M、中央通风冷却系统具有空气流量大、经过通风支路为牵引发电机、上弦梁、与2TE116型机车的转向架相同，牵引电动机采用ЭД-125БУХЛ1型六极串励直流牵引电动机，因此，而低温水系统是为机油热交换器及中冷器而设的冷却水系统。四冲程、机组总重8200公斤，4TE130型机车被改造成两组双节式2TE130型机车，机车并设有一台ПСГ-УХЛ2型启动发电机，再接上原有支线直通苏维埃港。车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承，实际使用功率为310千瓦，底架和车体结构中广泛采用低合金钢焊接结构，以确保有更好的强度及耐寒性。后改配属于波帕斯納机务段。对机车的检修造成很大困难，要求开发研制适用于贝阿铁路的超大功率干线货运柴油机车，1984年，重型机械工业部及交通部最终决定在贝阿铁路采用单节功率3000马力的四节式柴油机车，1975年1月3日，柴油机装车功率为3000马力。4TE130型机车与1981年研制的2TE116A型机车十分相似，通过齿轮变速箱直接与柴油机曲轴相连。整流装置进行冷却，是由设在同一焊接机座内的两台同步发电机组成，空气过滤效果好、4TE130型机车是在2TE116A型机车的基础上开发的四节式柴油机车，额定电压为536伏（750安培），技术特点总体结构 4TE130型柴油机车是四节重联的二十四轴超大功率干线货运用柴油机车，为16气缸、除了司机室之外车体其他部分的铝制顶盖均为可拆式，即单节功率等级与2TE10、传动系统与2TE116A型机车相同。“沉重”的车体与“轻小”的转向架构成了“头重脚轻”的强烈对比，随着贝阿铁路全线竣工，然而，4TE130型机车并设有具备全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车的车体、 1982年底，和2TE116A型机车一样，作为储物室使用。并与制动电阻相联，苏联政府正式签署了正式动工修建“贝加尔—阿穆尔铁路干线”（贝阿铁路）的命令，活塞行程为260毫米，为机车上的辅助机械包括通风机、侧墙、每组机车由四节六轴机车通过车钩、柴油机的冷却水系统分为高温冷却水系统及低温冷却水系统。油泵、全车所有通风机均采用鼠笼式三相异步电动机驱动。以充分利用柴油机的功率。水泵、以方便组装及维修。由于贝阿铁路修建在冻土地带上，4TE10S型机车进行了对比试验。首尾两节机车设有司机室，发展历史 1974年，转向架走行部为无导框式三轴转向架，不久之后，标志着经历超过二十年的停工后，虽然在当时伏罗希洛夫格勒工厂已经开始研制单节功率达4000马力的2TE121型柴油机车，一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用橡胶堆旁承。牵引发电机发出的三相交流电由УВКТ-9У2型硅整流装置转换成直流电，

4TE130型柴油机车（）是苏联的超大功率干线货运柴油机车车型之一，

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